Кормовоз NURSAN TRAILER

Вопреки распространенному ошибочному мнению, в автоцистернах транспортируется груз, находящийся не только в жидком агрегатном состоянии, но и некоторые виды сыпучих и порошкообразных, мелкодисперсных и гранулированных сыпучих материалов различного назначения. Это относится ко всем типам продуктов и смесей, которые могут испортиться при контакте с влагой или потерять свои полезные свойства вследствие попадания инородных примесей и засорителей. Самое важное при транспортировке такого рода грузов, изолировать продукцию полностью исключив контакт с окружающей средой.

Бестарный способ перевозки сырья и готовой сыпучей продукции, является экономически более выгодным по сравнению со штучной транспортировкой и транспортировкой в упаковке. На сегодняшний день, как промышленные, так и торговые и другие предприятия все чаще ориентируются на более широкое использование в логистической цепи полуприцепов-цистерн для сыпучих грузов, как на более экономичный способ транспортировки.

Подразделение полуприцепов-цистерн на типы проводится по нескольким признакам:

1. Характер груза.

В зависимости от перевозимого сыпучего материала цистерны принято делить на пищевые: сельскохозяйственная и пищевая продукция (сахар, мука, зерно, крупы, солод, семечка) и строительные (щебень, песок, гравий, керамзит, грунт, сухие строительные смеси). Для транспортировки муки, комбикорма используются муковозы и кормовозы, цистерны-цементовозы предназначены для перевозки цемента. Кроме цемента в цистернах перевозится другой вид строительного материала – известь. Это также весьма чувствительный к влаге и примесям материал, поэтому для обоих необходимо использовать герметичные цистерны.

Однако если говорить о параметрах автоцистерн, то это деление с технической точки зрения весьма условное. Поскольку и цемент, и мука, и известь, и сода с минеральными удобрениями — все это схожие по свойствам мелкофракционные и пылевидные грузы. А это значит, что в обеих разновидностях цистерн прослеживаются единые конструктивные подходы, различие выражается лишь в применяемых материалах и комплектующих.

Отдельно стоит отметить, что перевозка пищевых и непищевых сыпучих грузов должна производится с соблюдением всех необходимых норм безопасности, в том числе требований системы контроля над качеством пищевой продукции ХАССП (Hazard Analysis and Critical Control Points).

Бетонные смеси, цемент и строительные растворы имеют иную специфику, которая требует определенных условий перемещения. Самое главное — это обеспечить стопроцентную степень защиты от влаги, поскольку многие стройматериалы при высокой влажности теряют свои свойства, так как гигроскопичны. Также следует отметить, что изоляция от влаги имеет первоочередное значение и при перевозке зерновых. Продукция химической промышленности (минеральные удобрения, химические реагенты) – преимущественно являются грузами ADR-класса и требования к автоцистернам для их безопасной транспортировки возрастают.

2. Вместимость и грузоподъемность.

Два основных параметра, показывающих, какой объем груза (вместимость) помещается в резервуаре цистерны и какой вес (грузоподъемность) максимально допустим для определенной модификации автоцистерны.

3. Способ загрузки.

На рынке полуприцепов предлагаются модели самозагружающихся автоцистерн и несамозагружающихся. Система самозагрузки предотвращает потери сыпучих грузов, а также позволяет производить загрузку из любых складских помещений и непосредственно из крытых железнодорожных вагонов, барж с подачей до 25 метров.

4. Скорость разгрузки.

В комплектации материаловозов предусмотрены компрессоры, функционирующие в двойном режиме: при загрузке, образуется вакуум, а при выгрузке создается избыточное давление, ускоряющее процесс.

5. Число люков для погрузки и конусов для выгрузки материалов.

Число таких люков разнится от модели к модели, в зависимости от производителя. Чаще всего встречаются 3 или 4 люка для погрузки. Конус для выгрузки обычно один, в некоторых моделях их несколько.

6. Резервуар.

В настоящее время на рынке предлагаются полуприцепы-цистерны для перевозки сыпучих грузов с тремя типами резервуаров: формы Миллениум, V-образной формы и цилиндрические (наклонные или подъемные).

V-образная форма резервуара обычно используется в цементовозах и является самой популярной формой среди крупных перевозчиков. Цементовоз такой формы дешевле Миллениума, а в эксплуатации не менее надежен. Достоинством подобного типа резервуаров является низкий центр тяжести – весь цемент упирается в одну точку, что придает большую устойчивость полуприцепу в движении. Минусы цементовозов с V-образной формой цистерны – это затяжная по времени разгрузка, возможность перевозки сыпучих материалов определенной фракции (цемент и т.д.) по причине неполной выгрузки более крупного материала, у разных производителей технологический остаток может варьироваться от 100 кг до 1,5 тонн.

Резервуар формы Миллениум – это современная европейская форма полуприцепа-цистерны, имеющая двойную систему выгрузки, что позволяет значительно увеличить скорость разгрузки. Ускоренная разгрузка происходит за счет бункерного изготовления (сыпучий материал сразу стремится вниз, не задерживаясь на склонах цистерны) и двух разгрузочных конусов. К тому же такая форма резервуара дает возможность перевозки большего спектра сыпучих материалов – это может быть не только цемент и схожие по фракции материалы, но и грузы с более крупными фракциями. Единственным существенным минусом является более высокая цена по сравнению с дешевыми V-образными цистернами.

Полуприцепы-материаловозы комплектуются компрессорами, работающими в двойном режиме. Избыточное давление создается в цистерне при разгрузке содержимого, а вакуум — при загрузке. Самозагружающееся устройство исключает потери груза и позволяет загружать автопоезд не только из амбаров и складов любого типа, но и из железнодорожных крытых вагонов или барж с подачей на расстояние до 25 м.

Резервуары полуприцепов-цистерн изготавливаются из алюминиевых сплавов или стали. Если муковоз изготавливается из стали, то внутренняя поверхность цистерны обязательно покрывается специальным пищевым полимерным покрытием и устанавливается винтовой безмасляный компрессор.

Группа компаний ТДС поставляет полуприцепы цистерны производства турецкой компании NURSAN TRAILER. Полуприцепы NURSAN TRAILER — это специальная техника, в которой применены самые современные технические решения, при производстве которой использованы только качественные материалы, а надежность и долговечность конструкции, узлов и агрегатов гарантирует наличие международных сертификатов.

Вся техника, выпускаемая заводом NURSAN, проходит многоуровневую проверку и производственный контроль качества. На сегодняшний день, компания занимает лидирующие позиции на рынках Турции и Восточной Европы, экспортирует полуприцепы в 35 стран мира, что подтверждает высокий уровень доверия к продукции NURSAN TRAILER, выдающиеся пользовательские характеристики техники, близкое к оптимальному соотношение цены и качества турецких полуприцепов цистерн для сыпучих материалов.